Marlagram

...
На базе изделия «2М» с 1973 года тридцатым заводом строилась экспортная модификация «изделие 2МС» с упрощенным БРЭО (РЛС РП-22 «Сапфир-21»), УР Р-13 и Р-3.
С 1974 года по 1976, начиная с самолёта № 2304, на самолёты «изделия 2М» ставились РЛС «Сапфир-23Д-III» и АСП-17.
...
МиГ-23М ("23-11М"), оказавшийся наиболее массовым истребителем из семейства "двадцать третьих". ... В состав БРЭО была включена РЛС "Сапфир-23Д", наконец-то доведенная до стадии массового производства. Впервые отечественные серийные истребители получили радар, способный работать по самолетам противника на фоне земли. Дальность обнаружения типовой цели составляла 55 км, дальность захвата - 35 км, обработка радиолокационной информации перед выводом ее на прицел осуществлялась аналоговым вычислителем АВМ-23. Для обеспечения станции более "комфортных" условий работы была изменена форма радиопрозрачного обтекателя, ставшего из конического оживальным.
...
Без преувеличения можно отметить, что прицельная система истребителя МиГ-23М не уступала прицельным системам истребителей F-4E (РЛС AN/APQ-120, оптический прицел AN/ASG-26) и "Мираж" F-1 (РЛС "Сирано" IV, оптический прицел CSF-196), а по некоторым параметрам существенно превосходила их.

РЛС AN/APQ-120 по сравнению с французской и советской РЛС не имела режима обнаружения цели на фоне земли, а также была менее помехозащищенной.
...
Поэтому в ходе боевых действий в 1982 году, в Ливане эти исследования под руководством маршала авиации А.Ефимова в авральном порядке продолжили на базе истребительного авиаполка, базировавшегося в п.Вазиани (ЗакВО) и вооруженного истребителями МиГ-23МЛ. К этой работе привлекались также летчики из липецкого Центра боевого применения ВВС и разработчики РЛС "Сапфир-23". Основной целью исследований было доскональное изучение возможностей РЛС при перехватах в горах. В ходе работы полеты переместились на аэродром Насосный, где в течение нескольких летных дней изучалась возможность наведения истребителей МиГ-23 на цели по командам с МиГ-31, использовавшегося как самолет ДРЛО. С этой целью в Насосный перебазировали проходившие в то время войсковые испытания четыре МиГ-31. Результаты взаимодействия обоих истребителей оказались явно неудовлетворительными.
...
Весьма трудоемкой была наладка и настройка САУ-23. Важность этих работ обуславливалась введением в 1978 году, обязательного освоения автоматической посадки. Отказы РЛС "Сапфир-23Д-III" были постоянной головной болью специалистов. Очень трудоемкой оказалась замена передатчиков РЛС, связанная со снятием носового обтекателя и выкаткой носового моноблока. Сами передатчики (импульсный весом 140 кг и передатчик канала непрерывного подсвета для ракет - весом 110 кг) приходилось заменять с помощью специального крана. Даже у опытных специалистов на эту операцию уходило не менее 2 часов. Внедрение системы охлаждения РЛС антифризом (на МиГ-21 с РП-22 эта система была спиртовой) также создавало проблемы.

В ходе эксплуатации в антифризе появлялись сгустки, забивающие фильтр. Это приводило к аварийному выключению станции, иногда даже в полете. К конструктивным недостаткам РЛС следует отнести также неудовлетворительное математическое обеспечение вычисления АВМ-23 максимальных дальностей пуска для ракет Р-60 - они были явно завышены (этот недостаток устранили позднее на МиГ-23МЛ). Однако, справедливости ради, необходимо отметить, что отказы РЛС были достаточно редкими при эксплуатации истребителя в районах с пониженной влажностью и небольшими перепадами суточных температур. Впрочем, надежность РЛС "Сапфир-23Д-III" в то время была вполне сопоставима с надежностью аналогичных зарубежных РЛС. Очень неустойчиво работал радиокомпас АРК-15.
...
Большой проблемой являлись плохая герметичность МиГ-23МЛ, особенно закабинного отсека. Влага (конденсат) нередко попадала в контрольные разъемы, что вызывало выход из строя цепей питания оборудования (обычно это заканчивалось перегоранием предохранителей).
...
При стрельбах из пушки ГШ-23Л на АФС "Пион" самопроизвольно открывались крышки предохранительных гнезд, разрывая цепи питания и выводя из строя канал радиокоррекции системы навигации.
...
Замена в боекомплекте УР Р-23Р на Р-23Т и наоборот была связана с соответствующей заменой соответствующего блока РЛС. Замена одной ракеты Р-23Р в боекомплекте на другую требовала дополнительно подстройки на земле радиолокационной ГСН новой ракеты на частоту передатчика канала подсвета цели РЛС "Сапфир-23Д-III".
...
Для выполнения предполетных и предварительных подготовок на всех системах самолета, а также для некоторых ремонтных работ на базе автомобиля ГАЗ-66 для МиГ-23М имелась удобная подвижная комплексная система контроля КСК-23. Для выполнения ремонта РЛС "Сапфир-23Д-III" и проведения на ней ремонтных работ имелись спецавтомобили, отличавшиеся большими габаритами.
...

Авиационное радиооборудование

Связные радиостанции

Тип станции Описание Где устанавливалась
"Арлекин-Д" КВ радиостанция Ан-148, Ил-96, Ту-204, Ту-324, Ту-334
"Баклан-5" УКВ радиостанция Ан-3, Ан-28, Ка-32, Ми-8, Як-40, Як-52
"Баклан-20" УКВ радиостанция Ил-62, Ил-86, Ми-8, Ту-154Б/М
"Берёза" Радиостанция .
"Бриз" УКВ радиостанция Су-26, Су-29, Як-55
"Карат" КВ радиостанция Ка-26
"Кристалл" КВ радиостанция Ан-2, Ми-2
"Ландыш-5" УКВ радиостанция Ка-26, Ту-154, Як-18Т, Як-32, Як-40, Як-50, Як-52
"Микрон" КВ радиостанция Ан-26, Ан-30, Ан-32, Ил-18, Ил-62, Ил-86, Ту-154
"Орлан-85" УКВ радиостанция Ан-124
"Пеленг" СВ передатчик. Работает совместно с приёмником Р-876ЭТ Ан-22
"Прима-КВ" КВ радиостанция .
Р-108 УКВ радиостанция Як-27Р
Р-800 (РСИУ-3 "Клён") УКВ радиостанция Ан-2, Бе-10, Ил-40, Ли-2, М-4,50, Ми-4, МиГ-17,19, Р-1, Ту-4,16,91,95, Як-12М,18А,25,200
Р-800Л1/Л2 УКВ радиостанция Су-27
Р-801 (РСИУ-4 "Дуб") УКВ радиостанция МиГ-19С, Ту-95, Як-26, Як-27
Р-801В (РСИУ-4В "Миндаль") УКВ радиостанция Ан-8,12, МиГ-19С,21Ф, Су-7,15, Ту-116, Як-25,27Р
Р-801П УКВ радиостанция Ан-10, Ту-104, Ту-114
Р-802 (РСИУ-5) УКВ радиостанция 3М, Ан-12,22,24, М-4, Ми-6, МиГ-21,25, Су-7Б,15,17,20, Ту-16,22,95,126,128, Як-27Р,28
Р-802П (РСИУ-5П) УКВ радиостанция Ту-104, Ту-114, Ту-124
Р-803 УКВ радиостанция СКП-9
Р-805 (РСБ-5) Связная радиостанция Ан-12, Бе-6, Ил-12, Ил-14, Ил-40, Ту-91
Р-806 КВ передатчик .
Р-807 (1-РСБ-70, "Беркут", "Дунай") КВ-СВ передатчик. Работает в паре с приёмником УС-8 или УС-9. Ан-8, Ан-10, Ан-12, Бе-10, М-4, Ми-6, Ту-4, Ту-16, Ту-95, Ту-104, Ту-116, Ту-124, Ту-126, Ту-128, Як-25Р, Як-26, Як-27
Р-808 СВ передатчик .
Р-809 Переносная УКВ радиостанция для связи с самолётами СКП-9
Р-811 УКВ радиостанция .
Р-812 УКВ радиостанция .
Р-814 (РАС-УКВ) УКВ радиостанция .
Р-820 "Ежевика" (РАС-КВ) КВ радиостанция .
Р-821 Наземная радиостанция на шасси ЗиЛ-157 .
Р-822 Наземная радиостанция (стационарный вариант Р-821) .
Р-823 радиостанция .
Р-824 (РАС-УКВ-М1) Наземная УКВ радиостанция на шасси ЗиЛ-157 .
Р-828 УКВ радиостанция для связи с наземными войсками Ми-8, Ми-24, Ми-26, Су-25
Р-831 Наземная УКВ радиостанция на шасси ЗиЛ-130Е .
Р-832 "Эвкалипт" УКВ радиостанция 3М-5, Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ан-32, L-39, МиГ-23М/УБ, МиГ-25ПД, Су-17, Су-24, Ту-16
Р-833 УКВ радиостанция Ми-8
Р-834 Наземная УКВ радиостанция на шасси ЗиЛ-157 .
Р-835 КВ передатчик Ан-12, Ту-16
Р-836 ("Иртыш", "Гелий") КВ передатчик Ан-10, Ан-12, Ан-24, Ту-16
Р-837 КВ передатчик Ан-12, Ту-16
Р-838 ("Виола", "Кремница") УКВ радиостанция Ил-76, КДП
Р-839 Радиостанция .
Р-842 "Атлас" КВ радиостанция Ми-8, Ми-14
Р-844 КВ радиостанция МиГ-31
Р-845 Наземная УКВ радиостанция на шасси ЗиЛ-131 .
Р-846 КВ радиостанция Су-24
Р-847 "Призма" КВ передатчик. Работает совместно с приёмником Р-876 3М-5, Ан-22, Ил-76, МиГ-25, Су-24, Як-28И
Р-848 "Марс" Радиостанция .
Р-849 Наемная КВ-УКВ радиостанция на шасси УАЗ-452АЭ .
Р-852 Радиоприёмник Ми-8.
Р-856 КВ радиостанция Ан-12БП
Р-857 Радиостанция .
Р-859 Радиостанция СКП-9, СКП-11
Р-860 "Перо" УКВ радиостанция Ка-26, Ми-8, Ми-14, Ми-24, Як-40
Р-862 "Журавль-30" УКВ радиостанция Ан-22, МиГ-23МЛ, МиГ-29, МиГ-31, Су-17М4, Су-24, Су-25
Р-863 КВ радиостанция Ан-12БП, Ми-24, Ми-26, СКП-11
Р-864 КВ радиостанция МиГ-25, Су-24, Су-24М, Су-27, Су-34
Р-865 Радиостанция .
Р-866 Радиостанция .
Р-867 "Зяблик" Радиостанция .
Р-869 УКВ радиостанция .
Р-870 УКВ радиоприёмник .
Р-871 Переносной УКВ радиоприёмник .
Р-872 Приёмник СКП-9
Р-873 "Клюква" КВ приёмник .
Р-875 Приёмник .
Р-876 "Комета" КВ и СВ приёмник. Работает совместно с передатчиками "Пеленг" или Р-847 3М-5, Ан-22
Р-880 "Креветка" Наземный СВ и ДВ приёмник КДП, ПАР-8СС, ПАР-9, ПАР-10, СКП-9
Р-886 Приёмник .
Р-887 Приёмник .
Р-888 КВ приёмник .
Р-890 Подвижный пункт управления .
РПС СВ радиоприёмник Ан-12
РСБ-3бис Связная радиостанция Бе-6, Ли-2
РСБ-Д Связная радиостанция Ту-4, Ту-95
РСИ-3 УКВ радиостанция Ли-2
РСИ-4 Командная радиостанция Бе-6
РСИ-6 Связная радиостанция Бе-6, МиГ-15, Як-12, Як-18, Як-23
РСРМ-3 Связная радиостанция Бе-4
УС-8 СВ приёмник. Работает в паре с передатчиком Р-807 Ан-12,24, Ту-16,95, Ту-116, Ту-126, Ту-128
УС-9 СВ приёмник. Работает в паре с передатчиком Р-807 Ан-8, Ми-6, Як-27Р, Як-28
"Широта-У" СВ радиостанция Ан-28, Ан-30, Ан-72, Ил-18, Ил-76, Ил-114
"Юрок" УКВ радиостанция .
"Ядро-1" КВ радиостанция Ан-2, Ан-3, Ан-24, Ан-28, Ан-72, Ка-32, Ил-114, Ми-2, Ми-8П, Ми-17, Ми-26, Як-40
"Ядро-2" КВ радиостанция Ан-72, Ан-74, Ил-62, Ил-76, Ил-86, Ту-204, Ту-214, Як-42
"Ядро-М" КВ радиостанция Ан-28

Аварийные станции

АВРА-45 Аварийная радиостанция Ан-8, Ан-12, Бе-10, Бе-12, Р-1, Ту-16, Ту-95, Як-12МС
АРМ-405 Аварийный радиомаяк спутниковой системы "КОСПАС-САРСАТ" Ан-3
Р-810 Аварийная радиостанция .
Р-850 Аварийная радиостанция Ан-12, Бе-12
Р-851 "Коралл" Аварийная радиостанция Ан-22
Р-853 Аварийная радиостанция ПАР-10, входит в комплект НАЗ
Р-855 "Комар" Аварийная радиостанция Входит в комплект НАЗ
Р-861 "Актиния" Аварийная радиостанция Ан-22, Ми-26

Переговорные устройства

БАЗН-1 Самолётное переговорное устройство Ан-148, Ан-225, Ил-96, Ил-114, Ту-204, Ту-214, Ту-334
СГУ-15 Самолётное громкоговорящее устройство Ан-24, Ту-124
СГУ-600 Сигнальное громкоговорящее устройство .
СПГУ-35 Самолётное переговорное устройство с громкоговорящей связью .
СПУ-2 Самолётное переговорное устройство Бе-4, Ми-4, Як-27Р, JJ-5
СПУ-3 Самолётное переговорное устройство .
СПУ-5 Самолётное переговорное устройство Бе-10, Ли-2, Як-25МР, Як-200
СПУ-6 Самолётное переговорное устройство Ан-28, М-50
СПУ-7 Самолётное переговорное устройство Ан-2, Ан-3, Ан-12, Ан-22, Ан-24, Ми-6, Ми-8, Ту-124, Як-27, Як-28, Як-30
СПУ-8 Самолётное переговорное устройство Ан-22, Ка-26, Ми-24, Ми-26
СПУ-9 Самолётное переговорное устройство Су-24, Су-25УБ, Як-52
СПУ-10 Самолётное переговорное устройство М-4, Ту-16, Ту-95
СПУ-14 Самолётное переговорное устройство Бе-6, Р-1, Ту-4, Ту-95
СПУ-23 Самолётное переговорное устройство Як-25
СПУ-34 Самолётное переговорное устройство учебные самолёты
СПУ-200 Самолётное переговорное устройство с громкоговорящей связью.

Магнитофоны

"Алмаз-УПМ" Речевой информатор .
АРО-28С Речевой информатор .
МАГ-9 Магнитофон самолётный МиГ-17Р
"Марс-БМ" Магнитофон самолётный Ту-154
МС-61 Магнитофон самолётный Ан-12, Ан-22, Ил-76, Ка-32, Ми-6, Су-24, Су-25, Ту-16, Ту-95, Ту-134
РИ-65 Речевой информатор Ми-8Т/МТ, Ми-14, Ми-24, Ми-26

Прочее

"19-18" Аппаратура кодирования связи Ан-22
АСВ-324 Аппаратура селективного вызова Ан-148, Ан-225, Ил-96, Ил-114, Ту-204, Ту-214, Ту-334
"Брик-324" Аппаратура автоматизированного обмена данными Ан-148, Ан-225, Ил-96, Ил-114, Ка-32, Ка-62, Ка-226, Ми-38, Ту-204, Ту-214, Ту-334

Радионавигационное оборудование
Радиовысотомеры

Тип станции Описание Где устанавливалась

А-036 Радиовысотомер Ка-32, Ми-26
А-037 Радиовысотомер малых высот Ан-2, Ан-3, Ан-28, Ил-76, Ми-24П, Ми-171
А-038 Радиовысотомер Ми-8, Су-27
РВ-2 "Кристалл" Радиовысотомер малых высот 3М, Ан-2, Ан-8, Ан-10, Ан-12, Бе-6, Ли-2, М-4, Ми-4, МиГ-15бис, МиГ-17, Р-1, Ту-4, Ту-16, Ту-91, Ту-95, Ту-96, Ту-104, Ту-114, Ту-116, Ту-126, Як-18, Як-200/210
РВ-3 Радиовысотомер малых высот Ми-6, Ми-8, Ми-14, Су-24, Як-40
РВ-4 Радиовысотомер малых высот Ан-22, МиГ-25, Ту-95МС
РВ-5 "Репер" Радиовысотомер 3М-5, Ан-28, М-50, Ми-24, Су-17
РВ-10 Радиовысотомер больших высот Р-1, Ту-4, Ту-95
РВ-15 "Репер" (А-031) Радиовысотомер больших высот Су-17М3
РВ-17 Радиовысотомер больших высот 3М, М-4, Ту-16, Т-95, Ту-96, Ту-104, Ту-114, Ту-116, Ту-126, Як-28
РВ-18 "Крона" Радиовысотомер больших высот МиГ-25, Су-24
РВ-21 "Импульс" (А-035) Радиовысотомер больших и малых высот Су-17М4, Су-24М
РВ-22 Радиовысотомер Ту-22
РВ-25 Радиовысотомер М-50, Ту-22, Ту-95МС
РВ-У Радиовысотомер малых высот МиГ-21Ф, Як-27Р
РВ-УМ Радиовысотомер малых высот Ан-24, МиГ-25, Су-15, Ту-124

Радикомпасы

АРК-5 "Амур" Автоматический радиокомпас 3М, Ан-2, Ан-8, Ан-10, Бе-6, Бе-10, Ил-14, Ил-40, Ли-2, М-4, Ми-4, МиГ-15бис, МиГ-17, Р-1, Су-7Б, Ту-4, Ту-16, Ту-91, Ту-95, Ту-104, Ту-114, Ту-116, Як-12М, Як-18, Як-25, Як-26, Як-27, Як-200/210
АРК-9 Автоматический радиокомпас Ан-2, Ка-26, Ми-6, Ми-8, Ми-14, Як-30, Як-40
АРК-10 Автоматический радиокомпас Ан-12, МиГ-25, Су-7Б, Су-15, Су-17, Су-24, Ту-16, Як-28
АРК-11 Автоматический радиокомпас Ан-12, Ан-22, Ан-24, Ту-22, Ту-95, Ту-124, Ту-126
АРК-15 "Тобол" Автоматический радиокомпас Ан-12,28, Ми-8,24, Ми-171, Су-17, 24М, Як-32, Як-52
АРК-19 Автоматический радиокомпас Ка-32, Ми-26, Су-27
АРК-20 Автоматический радиокомпас Су-27
АРК-22 (А-318) Автоматический радиокомпас Су-17М4
АРК-42 Автоматический радиокомпас 3МДР/МНР/МСР, М-4Р
АРК-54 Автоматический радиокомпас МиГ-21Ф, Як-25РВ, Як-28
АРК-УД Автоматический радиокомпас Ми-6, Ми-8, Ми-17, Ми-26
АРК-У2 "Исток" Автоматический радиокомпас Ан-12ПС, Ан-22, Ми-8, Ми-14, Ми-24, Ту-22П
АРК-У4 Автоматический радиокомпас Ан-22
РПК-2 Радиополукомпас Бе-4, Ли-2, ЛЛ-143
РПКО-2Б Радиополукомпас с отметчиком Бе-6, Ли-2Т
РПКО-10М Радиополукомпас с отметчиком МиГ-15, УчШЛи-2, Як-12, Як-18, Як-23

Маркерные приёмники

МРП-48 "Дятел" Маркерный приёмник Ан-2, М-4, МиГ-15бис, МиГ-17, Р-1, Ту-16, Як-18, Як-25, Як-26, Як-27, Як-200/210
МРП-56П (А-611) Маркерный приёмник Ан-3, Ан-8, Ан-12, Ми-6, МиГ-21, МиГ-25, Су-7Б, Су-15, Су-17, Су-24, Як-18А, Як-27Р, Як-30
МРП-66 Маркерный приёмник Ан-28, Су-17М4
РПМ-76 (А-611А) Маркерный приёмник
.
Системы ближней навигации

А-312 "Радикал МП" Радиотехническая система ближней навигации Су-17М4
А-321 "Клистрон" Радиотехническая система ближней навигации Су-24М
А-323 "Пион" Радиотехническая система ближней навигации .
А-340 "Привод СВ" Радиотехническая система ближней навигации .
РСБН-2С "Свод" Радиотехническая система ближней навигации 3М, Ан-10, Ан-12, МиГ-21, Ту-124, Як-28
РСБН-4С Радиотехническая система ближней навигации МиГ-21бис, Ту-95
РСБН-5С "Искра-К" Радиотехническая система ближней навигации Су-17
РСБН-6С "Ромб-К" Радиотехническая система ближней навигации Ан-24, Ан-26, Ан-30, МиГ-23, МиГ-25, Су-17М2, Су-24
РСБН-7С Радиотехническая система ближней навигации Ан-22
РСБН-10С Радиотехническая система ближней навигации МиГ-25
РСБН-85 Радиотехническая система ближней навигации.

Системы дальней навигации

А-711 Радиотехническая система дальней навигации Ан-22, Ту-16
А-713 Радиотехническая система дальней навигации Ту-16
А-723 "Квиток-2" Радиотехническая система дальней навигации Ми-171, МиГ-31
А-737 "Квиток-4" Радиотехническая система дальней навигации .
АДСИС-4 Радиотехническая система дальней навигации Ту-95МС
РСДН-3С "Тропик" Радиотехническая система дальней навигации 3М-5, Ан-22
РСДН-10 "Скип-2" (А-720) Радиотехническая система дальней навигации Су-17М3/М4, Су-24М
СПИ-1 Система дальней навигации 3М

Системы посадки

БСУ-3П Система управления заходом на посадку Ил-18Д
"Курс МП-2" Навигационно-посадочная аппаратура Ан-22
"Курс МП-70" Навигационно-посадочная аппаратура Ан-72, Ан-74, Ил-76
ОСП-48 Станция слепой посадки Як-18У
РСП-6 Радиосистема слепой посадки Су-15
СП-50 "Материк" Станция слепой посадки Ан-8, Ан-10, Ан-12, Ан-24, Ту-22, Ту-104, Ту-114, Ту-116, Ту-124, Як-40

Прочее

А-315 Аппаратура определения взаимных координат самолётов группы .
А-811 Аппаратура прицеливания по радиомаякам Ан-22
ГМК-1А Курсовая система Ка-26, Як-18Т
КС-3 Курсовая система Як-28Л
"Путь-4М" Директорная система Ил-18Д
"Радаль-М" Самолётный радиодальномер И-360, СИ-5
СКВ-2Н-2 Курсовертикаль МиГ-23, МиГ-25
СД-67 Самолётный радиодальномер Ан-22

Радиолокационное оборудование
Метеонавигационные локаторы

Тип станции Описание Где устанавливалась

А-813 Метеонавигационный локатор Ан-38, Ми-171
"Гроза-24" Метеонавигационный локатор Ан-24
"Гроза-26" Метеонавигационный локатор Ан-12БКЦ, Ан-26
"Гроза-40" Метеонавигационный локатор Як-40
"Гроза-62" Метеонавигационный локатор Ил-62
"Гроза-154" Метеонавигационный локатор Ту-154
"Контур-10" Метеонавигационный локатор Бе-32К
"Эмблема" Метеонавигационный локатор Ил-18

Радиолокационные прицелы

"Алмаз-3" Радиолокационный прицел СМ-6, Т-3
"Копьё" Радиолокационный прицел МиГ-21-93
"Коршун" Радиолокационный прицел МиГ-17
Н-001 "Меч" Радиолокационный прицел Су-27
Н-001ВП "Панда" Радиолокационный прицел Су-27
Н-002 Радиолокационный прицел Як-141
Н-002 "Аметист" ("Сапфир-23МЛ-А") Радиолокационный прицел МиГ-23МЛА
Н-006 "Аметист" ("Сапфир-23МП") Радиолокационный прицел МиГ-23МП
Н-008 "Аметист" ("Сапфир-23МЛ-2А") Радиолокационный прицел МиГ-23МЛД
Н-010 "Жук" Радиолокационный прицел МиГ-29К, МиГ-29М
Н-011 "Жук-М" Радиолокационный прицел Су-35
Н-012 Радиолокационная станция обзора задней полусферы Су-35
Н-014 Радиолокационная станция обзора задней полусферы Су-35
Н-025 Радиолокационный прицел Ми-28Н
Н-035 "Ирбис" Радиолокационный прицел Су-35БМ
"Орёл" Радиолокационный прицел Су-11, Як-27, Як-28П
РЛПК-27 Импульсно-доплеровский радиолокационный прицел Су-27
РП-1 "Изумруд" Радиолокационный прицел МиГ-17П/ПФ, МиГ-19П, Як-25
РП-1Д "Изумруд-3" Радиолокационный прицел СТ-8
РП-1У "Изумруд-2" Радиолокационный прицел МиГ-17ПФУ
РП-5 "Изумруд-5" Радиолокационный прицел МиГ-17ПФ, МиГ-19П
РП-6 "Сокол" Радиолокационный прицел Як-25М
РП-9У Радиолокационный прицел Су-9
РП-15 "Орёл-Д-58" Радиолокационный прицел Су-15
РП-21 "Сапфир-21" Радиолокационный прицел МиГ-21С/СМ/бис
РП-23 "Сапфир-23" Радиолокационный прицел МиГ-23
РП-25 "Сапфир-25" (Н-005) Радиолокационный прицел МиГ-25ПД
РП-29 "Рубин" (Н-019, "Сапфир-29") Импульсная радиолокационная станция МиГ-29
РП-29М "Топаз" (Н-019М) Импульсная радиолокационная станция МиГ-29С
РП-29МП "Топаз" (Н-019МП) Импульсная радиолокационная станция МиГ-29СМТ
РП-31 "Заслон" (Н-007) Радиолокационный прицел с ФАР МиГ-31
РП-С "Смерч" Радиолокационный прицел МиГ-25П, Ту-128
РПС-1 "Аргон" Радиолокационный прицел Бе-10, Ту-16
"Смерч-А" Радиолокационный прицел МиГ-25П
СПРС-1 Радиолокационный прицел Як-25МР
"Тайфун-М" Радиолокационный прицел Су-15ТМ
ЦД-30 Радиолокационный прицел Су-15

РЛС обзора земной поверхности

"Булат" Радиолокатор бокового обзора Як-28БИ
"Гребешок-3" Панорамная радиолокационная станция обнаружения и ретрансляции Ми-4ГР
"ЕР-Н" Обзорная радиолокационная станция Ту-16РМ
"Игла-1" Радиолокатор бокового обзора Ил-20М, Ил-24Н
"Инициатива-2" Радиолокационный прицел Бе-12, Ка-25, Як-28И/БИ
"Инициатива-2Р" Радиолокационный прицел Як-28Р
"Инициатива-3" Радиолокационный прицел Як-28Р
"Инициатива-4" Радиолокационный прицел Ан-12БК, Ан-22
"Инициатива-12" Радиолокационный прицел Ми-14
"Кобальт" Радиолокационная станция обзора земной поверхности Ил-12, Ту-4
"Купол-2" Прицельно-навигационный пилотажный комплекс Ил-76
"Купол-3-76МФ" Прицельно-навигационный пилотажный комплекс Ил-76МФ
"Купол-22" Прицельно-навигационный пилотажный комплекс Ан-22
"Курс" Радиолокационная станция поиска надводных целей Ми-4М, Р-1
"Курс-М" Радиолокационная станция поиска надводных целей Бе-10
"Лоция" Радиолокационная станция В-12
М-101 "Штык" Радиолокационная станция бокового обзора Су-24МР
"Нить-К" Радиолокатор бокового обзора Ил-24Н
"Нить-С" Радиолокатор бокового обзора Ан-24
"Нить С1-СХ" Радиолокатор бокового обзора Ту-134СХ
"Обзор" Навигационно-прицельная РЛС Ту-95МС, Ту-160
"Орион-А" Радиолокационная станция переднего обзора Су-24
"ПН" Радиолокационный прицел Ту-22К
"ПНА" Радиолокационный прицел Ту-22М, Ту-160
ПРС-1 "Аргон-1" Радиолокационный прицел М-4, Ту-16
ПРС-3 "Аргон-2" Радиолокационный прицел Ту-22, Ту-107
ПРС-4 "Криптон" Радиолокационный прицел .
ПСБН-М Радиолокационный прицел Бе-6, Ли-2, Як-26
РБП-2 Радиолокационный прицел Ан-10, Ан-12
РБП-3 Радиолокационный прицел Ан-8, Ан-12Б/БП, Як-27Р, Як-28Б
РБП-4 "Рубидий" Радиолокационный прицел М-4, Ту-16, Ту-95, Ту-96, Ту-116
РБП-6 "Люстра" Радиолокационный прицел Ту-16
РЛВ-ДН Радиолокационный визир Ту-124
РОЗ-1 Радиолокационный прицел Ту-22М3, Ту-134УБ-Л
РОЗ-3 Радиолокационная станция обзора земной поверхности Ан-12
"Рубин-1" Радиолокационная станция обзора земной поверхности Ту-22, Ту-124Ш, Ту-126
"Рубин-В" Радиолокационная станция поиска надводных целей Ми-4МР/ПС
"Сокол-2" Радиолокационный прицел Як-27
"Торос" Радиолокационная станция бокового обзора Ан-24

Измерители путевой скорости и угла сноса

ДИВ-1 Доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса вертолётный Ми-8Т, Ми-17
ДИСС-1 Доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса 3МДР/МНР/МСР, Бе-12, М-4Р, Ту-16К-16, Ту-22, Ту-126
ДИСС-3А "Стрела" Доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса Як-28ПП
ДИСС-3П Доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса Ан-22
ДИСС-5 Доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса Ан-12
ДИСС-7 Доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса Су-17М2/М3/М4, Су-24
ДИСС-013 Доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса Ан-12БП, Ан-22
ДИСС-15 Доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса Ми-14, Ми-24
ДИСС-32 Доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса Ка-32, Ми-26, Ми-171
"Трасса" Доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса Ан-12БК

Самолётные ответчики

"4205" Самолётный ответчик .
СО-63 Самолётный ответчик Су-24
СО-69 Самолётный ответчик Су-17М2, Су-24М, Су-25, Су-27
СО-72 Самолётный ответчик .
СОД-57 Самолётный ответчик Ан-12, М-50, МиГ-21, Су-7Б, Су-15, Су-17, Ту-16, Як-25
СОД-64 Самолётный ответчик Ан-12БП
СОМ-64 Самолётный ответчик международный Ан-22, Ту-154
"Узел-2" Самолётный ответчик МиГ-19

Станции предупреждения об облучении

Л-150 "Пастель" Станция предупреждения об облучении .
"Сирена-2" Станция предупреждения об облучении Ан-8, Ан-12, Бе-10, М-50, МиГ-17Ф, МиГ-19С, Су-7Б, Су-15, Ту-107, Як-27Р
СПО-3 "Сирена-3" Станция предупреждения об облучении Ан-24, Ан-26, Ан-30, Су-17, Ту-22, Як-28ПП
СПО-10 "Сирена-3М" Станция предупреждения об облучении Ан-22, МиГ-25, Су-17М, Су-22, Су-24
СПО-15 "Берёза" Станция предупредления об облучении МиГ-25ПД, Су-17М3, Су-24М

Дальномеры

ДБС-2С "Лотос" Самолётный радиолокационный дальномер Як-28Л
СРД-1Д "Конус" Самолётный радиолокационный дальномер МиГ-19С
СРД-3 "Град" Самолётный радиолокационный дальномер МиГ-19С
СРД-5А "База-6" Самолётный радиолокационный дальномер МиГ-19С
СРД-5М "Квант" Самолётный радиолокационный дальномер МиГ-21Ф, Су-7Б

Системы дальнего обнаружения

"Вега-М" Радиолокационный комплекс дальнего обнаружения Ан-71
"Лиана" Радиолокационный комплекс дальнего обнаружения Ту-126
"Шмель" Радиолокационный комплекс дальнего обнаружения А-50
Э-801 "Око" Радиолокационный комплекс дальнего обнаружения Ка-31

Системы госопознования

"6202" Ответчик системы госопознавания Ан-22
"Пароль" Ответчик системы госопознавания Су-17М2
"Пароль-2Д" Ответчик системы госопознавания Су-24
СРЗО-1 Ответчик-запросчик системы госопознавания Як-25Р
СРЗО-2 "Хром-никель" Ответчик-запросчик системы госопознавания 3М, М-50, МиГ-21ПФМ, Су-15, Як-27
СРЗО-15 Ответчик-запросчик системы госопознавания МиГ-25ПД
СРО-1 "Барий" Ответчик системы госопознавания М-4, Ми-4, МиГ-17Ф, МиГ-19П
СРО-2 "Кремний" Ответчик системы госопознавания 3М, Ан-8, Ан-12, Ан-22, Ан-24, Ан-26, Ан-30, МиГ-19П, МиГ-21ПФ, МиГ-25, Су-7Б, Су-17, Су-24, Ту-16, Ту-95, Ту-104, Ту-114, Ту-116, Ту-124, Ту-126, Ту-128, Як-25, Як-27Р

Прочее

А-817 Радиолокационный приёмник маяков самолёта .
РКСМ-2 Радиолокационная система контроля места Ан-12БП

...
В 1955 г. В.В. Тихомиров на базе филиала НИИ-17 создал опытно-конструкторское бюро (ОКБ-15, теперь - НИИ Приборостроения им. В.В. Тихомирова). В 1956-1958 гг. были приняты на вооружение радары "Изумруд" (самолеты МиГ-15, МиГ-17), "Изумруд-2" (самолет МиГ-19) и испытан радар "Ураган-5Б".

Решением правительства СССР ОКБ-15 в 1958 г. начало разработку войскового мобильного зенитно-ракетного комплекса (ЗРК) "КУБ" (принят на вооружение в 1966 г.). Это направление ЗРК сохранилось в НИИП до настоящего времени. В 1958-1998 гг. создано и принято на вооружение 9 модификаций ЗРК "КУБ", "БУК", "БУК-М1", "БУК-М2" и их модификаций.

В 1959-1968 гг. разработку бортовых радаров проводил НИИР (ныне "Фазотрон-НИИР"), который образовался в 1958 г. из завода 339 и одного из подразделений ОКБ-15 (т.е. НИИП). Основой для разработок вновь созданного института послужил разработанный в ОКБ-15 (ныне НИИП) радар "Ураган-5Б", который стал прототипом радаров "Сапфир-21" (самолет МиГ-21) и "Смерч" (самолет МиГ-25).
...
В 1968 г. НИИП поручена разработка системы управления вооружением "Заслон" для самолета МиГ-31. Это было доверено НИИП после проведения НИИРом научно-исследовательской работы "Гроза", которая не дала никаких практических рекомендаций и не послужила основанием для продолжения работ. Система "Заслон" полностью разработана и изготовлена в НИИП. В ней впервые в мире была создана фазированная антенная решетка (ФАР) и использованы самые перспективные технические решения по всем устройствам. В 1981 г. МиГ-31 с системой "Заслон" принят на вооружение и до настоящего времени является единственным самолетом России, имеющим РЛС с ФАР, обеспечивающей многоцелевую работу при сохранении обзора в широкой зоне и ведении обстрела одновременно нескольких целей. Электронное управление лучом явилось чрезвычайно действенным средством решения проблемы одновременного слежения за несколькими целями и обзора пространства в широком секторе углов.

Возвращаясь к обзору развития радиолокации для авиации, отметим, что в 1969 г. на предприятии НИИР сложилась критическая ситуация по созданию РЛС "Сапфир-23" для самолета МиГ-23. В целях исправления создавшегося положения правительством СССР было создано Научно-конструкторское объединение "Фазотрон", состоящее из двух предприятий - НИИР и НИИП. При этом директор НИИР был отстранен от работы, и Генеральным директором объединения назначен Ю.Н. Фигуровский - директор НИИП. Группа специалистов НИИП была подключена к созданию РЛС "Сапфир-23", разработка которой была успешно завершена, и в 1974 г. РЛС в составе самолета МиГ-23 принята на вооружение.

Во второй половине 70-х годов в СССР была начата разработка двух новых истребителей-перехватчиков - МиГ-29 и СУ-27. При этом предполагалось, что РЛС для самолета МиГ-29 будет создавать НИИР, а для СУ-27 - НИИП. По совместной инициативе двух этих предприятий было решено создавать унифицированные РЛС. Для осуществления этого решения Генеральным конструктором, а затем и Генеральным директором объединения был назначен В.К. Гришин - директор, Главный конструктор НИИП. Под его руководством и были созданы унифицированные РЛС, причем степень унификации достигла более 70%.

Для полноты информации напомним, что кроме НИИР и НИИП в создании бортовых РЛС и СУВ участвовали и другие предприятия. Наиболее значимым из них было объединение "Ленинец" (ныне - ХК "Ленинец" г. Санкт-Петербург), которое обеспечивало разработку и поставку радаров для самолетов фронтовой и бомбардирующей авиации. Кстати, именно на заводах "Ленинец" проходило серийное производство СУВ "Заслон" и ФАР Б1.01М для истребителя МиГ-31.
...

Отметим один принципиальный момент в истории бортовых радаров. Из-за ограниченных возможностей размещения аппаратуры на борту самолетов, развитие радаров пошло по варианту - одна антенна, поиск и обнаружение цели, непрерывное слежение за ней. После захвата цели летчик "слеп" - он не знал изменения окружающей обстановки. Еще В.В. Тихомиров в 50-х годах настаивал на двухантенных радарах (одна антенна для обзора, вторая для слежения). Но несовершенство элементов радаров тех лет позволяло рассматривать такой вариант только на достаточно тяжелых самолетах. Поэтому все радары были одноцелевыми.

...
И только во второй половине 90-х годов началось производство приемлемой элементной базы для построения АФАР. Причина в том, что были переоценены возможности твердотельных технологий, не удавалось выйти на нужный уровень мощности луча, на нужный уровень чувствительности, широкополосности, надежности. Шло постоянное увеличение возможностей твердотельных технологий. В кремнии удалось пройти на тот уровень, который даже нельзя было прогнозировать в 70-х. Производительность, скорость вычислений, объемы оперативной памяти современных бортовых вычислительных систем значительно выше, чем у "Заслона". Практически по всему спектру параметров достигнут невероятный прогресс. А в части СВЧ-элементной базы таких успехов достигнуть не удалось.
...
И на рубеже ХХ-ХХI веков мы поняли, что могут быть созданы активные решетки, которые перекроют возможности наших современных станций с пассивными ФАР.
...

Н011М делали на основе начинки Н011 с некоторыми изменениями, и ФАР "Скат", сделанную на основе обширных наработок по антенным системам с электронным управлением лучом, полученных при разработке двух вариантов "Заслона". Собрав всё воедино, получили хорошую станцию, которая стала предтечей Н035.
"Купол" же представляет собой адаптированную для применения в авиации ФАР Б004 от РПН ЗРК "Бук", с соответственно модифицированными аппаратными блоками. Её изначальный вариант был готов достаточно быстро, но задержка с серийным производством привела к тому, что она устарела, и в итоге в новом веке её пришлось модернизировать, чтобы она отвечала современным требованиям. Я бы не назвал сроки модернизации самой станции излишне затяжными, хотя подробной информации по этому поводу не имею.

...
данные из гозакупок ПАО "Туполев" о прохождении ремонта с модернизацией четырех дальних бомбардировщиков Ту-22М3 ВКС России до уровня Ту-22М3М по государственному контракту, заключаемому в 2016 году. Предположительно, это первые серийно модернизируемые самолеты Ту-22М3М, и их сдача, видимо, ожидается не ранее 2017 года.

Из текста следует, в частности, что на модернизируемых самолетах Ту-22М3 старые бортовые РЛС ПНА подлежат замене на новые РЛС НВ-45 производства санкт-петербургского OAО «ЦНПО «ЛЕНИНЕЦ» (данная РЛС является вариантом радиолокационной станции, входящей в состав поисково-прицельной системы "Новелла-П38", которой оснащаются модернизированные противолодочные самолеты Ил-38Н).
...
Для четырех машин, проходящих ремонт с модернизацией по госконтракту, заключаемому в 2016г., заказано:

1) четыре РЛС НВ-45 за 567 млн.руб. у ЦНПО "Ленинец" с поквартальной поставкой в 4 квартале 2016г. - 3 квартале 2017г.

2) четыре изд. У-001М [вероятно модернизированная система управления ракетным оружием?] за 206 млн.руб. у АО "Арзамасский приборостроительный завод"

3) Восемь инерциальных систем ИНС-2000-04 с монтажной рамой РМ-71 за 79,9 млн.руб. у АО "Раменский приборостроительный завод"

4) Четыре запросчика системы госопознавания 623-3Д-23 за 45 млн.руб. у казанского АО "Радиоприбор"
...

...Изюминкой яковлевского перехватчика считался радиоприцел РП-6. Собственно, именно он и делал самолет всепогодным и способным работать по низковысотным целям. Однако эта РЛС, созданная на заре эпохи электроники, имела весьма капризным характер и по количеству отказов успешно соперничала с двигателями. Особенно она не любила перегрузки и болтанку. Практически каждый прицел обладал индивидуальным нравом, особенно в отношении нижнего предела обнаружения, поэтому каждый самолет специально облетывался для определения этого параметра. На некоторых машинах РЛС «видела» цель на высоте 200-300 м, что в ту пору было большим достижением. По дальности обнаружения РП-6 тоже могли очень сильно отличаться: одни позволяли засечь цель за 14 км, другие - всего за 8. Устойчивый захват происходил, как правило, с 3 км, а с дистанции 800-1000 м можно было открывать огонь.
...

После окончания Великой Отечественной войны предприятиями отечественного ОПК (прежде всего ЦНИРТИ им. академика А. И. Берга, а также НИИАП, город Новосибирск, НИИ «Экран», город Самара и др.) были разработаны и в начале 50-х годов приняты на вооружение ВВС более совершенные средства пассивных помех: дипольные отражатели из стекловолокна типа ДОС-113, ДОС-50, ДОС-15, автоматы для их сбрасывания типа АСО-16, АСО-28, АПП-22 для групповой защиты и автоматы типа АСО-2Б и АСО-2И для индивидуальной защиты самолетов. Коллективы, возглавляемые главными конструкторами Г.В. Абрамовым, А.Н. Болдыревым, А.А. Зиничевым и Б.А. Копыловым, создали наиболее важные из самолетных средств РЭП станции прицельных активных помех типа ПР-1, СПС-1 и СПС-2, станции заградительных помех типа «Завеса» и станции прицельно-заградительных помех типа «Букет» для групповой защиты самолетов, а специалисты под руководством конструкторов Л. В. Волкова, Ю. Н. Мажорова, Е. К. Спиридонова и Ю. С. Фурсова – автоматические станции активных помех типа «Роза», «Резеда» и «Сирень» для индивидуальной защиты самолетов.

...
Бортовое радиолокационное оборудование разрабатывалось соответствующим главком Минавиапрома и включало в себя системы управления вооружением и навигационную. Бомбовый прицел «Кобальт», позволявший определять местонахождение самолета и производить бомбометание в условиях плохой видимости, был разработан в 1946 году в НИИ-17 в Москве, а ленинградский завод-283 освоил его производство и серийно выпускал в 1947–1950 годах. Затем на основе исходных материалов НИИ-17 ОКБ завода приступило к разработке бомбового прицела следующего поколения – «Рубидий», а также к самостоятельной разработке прицела РБП-4. Радиолампы для станции «Кобальт», разрабатывались в ЛКБ и передавались для их серийного производства в НИИ-160. Почти все они в скором времени потребовали усовершенствования, и в марте 1951 года своим приказом Г.В. Алексенко обязал НИИ-160, пересмотреть технические условия и ужесточить нормы параметров на изделия, поставляемые заводам МАП для станции «Кобальт». По отдельным приборам проводится переработка конструкции и технологии их изготовления, намечаются мероприятия по улучшению их качества.
...

...
В августе 1946 года ВМФ, в свою очередь, выдал тактико-технические задания на разработку радиолокационных станций для программы военного кораблестроения. По этим заданиям в НИИ-10 для обнаружения воздушных и надводных целей была разработана РЛС «Гюйс», обеспечивающая всепогодность освещения обстановки на море и использования оружия кораблей. Там же были созданы корабельные РЛС «Марс-3» (1946 г.), «Сириус» (1947 г.), «Риф» (1948 г.), «Зарница» (1950 г.). РЛС «Гюйс», прошедшая модернизацию, оказалась удачной, и было налажено ее массовое производство: с 1945 по 1951 гг. на заводе № 703 изготовили 361 комплект этой станции. Заводское Особое конструкторское бюро (ОКБ-703) разработало РЛС обнаружения «Гюйс-2» – весьма совершенную по тому времени станцию. За ее создание группа конструкторов во главе с А.И. Патрикеевым удостоилась Сталинской премии. За три года их серийного производства завод выпустил 62 комплекта.
...

...
Основная тяжесть работ по электровакуумным приборам теперь лежала на МПСС. К довоенным лидерам – ленинградской «Светлане» и заводу № 191 во Фрязине добавились их эвакуированные филиалы в Новосибирске и Ташкенте. НИИ-160 во Фрязине после окончания войны стал превращаться в научно-производственный центр, куда сосредоточивалось все лучшее как отечественного, так и иностранного происхождения для удовлетворения потребностей разработчиков не только радиолокации, но и атомной бомбы, ракетной техники, самолетостроения, видения в темноте и других отраслей науки и техники. В сентябре 1945 г. с новым директором А.А. Захаровым сюда прибыла из Омска группа специалистов завода им. Козицкого. Привезли также специалистов из Германии, для которых был построен целый поселок из финских домиков, полученных по репарациям.
...
Постепенно предприятие расширялось, строились другие корпуса, и получился современный НИИ «Исток». Позднее было построено еще

несколько предприятий электронного профиля, и Фрязино окончательно превратилось в город электронщиков. Так что Зеленоград не был первым и единственным городом, которым пришлось заниматься А.И. Шохину. Единственно, о чем он сожалел, что такой отраслевой чистоты, как в Зеленограде, здесь не получилось в связи с тем, что А.И. Берг построил рядом филиал Института радиоэлектроники АН СССР.
...
Отсутствие отечественных детекторов сантиметрового диапазона, способных работать в радиолокационных станциях, потребовало организовать их производство в СССР. В связи с этим Совет Министров СССР своим постановлением от 17 июля 1947 года поручает разработку и выпуск серии кристаллических детекторов НИИ-160. Позднее, в июле 1948 года, Комитет № 3 при Совете Министров СССР обязывает НИИ-160 дополнительно разработать серию малогабаритных детекторов для применения их в радио-разведывательных устройствах. НИИ-160 предстояло изготовить 14 типов детекторов на два диапазона (3 см и 10 см) для трех основных целей: для преобразования сигнала в смесителях радиолокационных станций, для сантиметровых приемников прямого усиления и для измерительных устройств.

...
Проблема становилась с каждой новой системой все более важной. С 1951 года в КБ-1 под руководством А.А. Колосова (ОКБ-41) велись работы по созданию системы ракетного вооружения истребителей-перехватчиков, в дальнейшем получившей обозначение К-5. К-5 изначально задумывалась как достаточно миниатюрное управляемое оружие, пригодное для размещения на фактически единственном реактивном истребителе тех лет МиГ-15 (позднее МиГ-17). Особенно малогабаритной должна была быть аппаратура, устанавливаемая на ракете для выработки сигналов управления движением. Вначале предусматривалось применение пальчиковых ламп, затем перешли на лампы типа «желудь», а от объемного монтажа перешли к печатным схемам.

Специальная конференция по вопросам печатных схем под руководством министра прошла в МПСС еще в феврале 1949 года. Были заслушаны доклады по различным технологическим приемам их изготовления на керамике и на пластмассах, продемонстрированы образцы, как функциональных узлов, так и приборов печатного типа. В период с 1948 по 1950 год к разработке методов печатного монтажа были подключены десятки организаций. Основой для его развития являлся накопленный еще перед войной опыт работ в области радиокерамики, в частности, непроволочных керамических катушек индуктивности. В 1950 году для радиоприемника «Москвич» был разработан новый вид платы, монтаж которой был выполнен способам печатания; это давало возможность значительно сократить затрату труда на монтаж радиоприемников. На 1952 году был намечен выпуск нескольких тысяч радиоприемников «Москвич», смонтированных этим способом.

Все было бы неплохо, но отсутствовало промышленное оборудование, которое позволяло массово производить аппаратуру по технологии печатного монтажа. Организовать его разработку и начать выпускать в необходимых количествах оказалось задачей куда более сложной и длительной, чем создание образцов самой аппаратуры. Только после 1956 года, когда уже в Министерстве радиотехнической промышленности наконец появилось необходимое оборудование, началось по-настоящему широкое применение печатного способа, как в гражданской, так и военной аппаратуре.
...

Вот к примеру в области РЛС истребителей и прочих тактических самолетов "ведущие товарищи" вовсе ПФАР не внедряли (у "неведущих товарищей" на всяких Рафалях-Тайфунах-Сухих поперло позже) , ни в указанный период ни ранее.

И вовсе не потому что нишмагли(с) или же потому что считали что у ПФАР "потенциал кончился" сразу как они появились на серийных девайсах....

А тупо потому что посчитали плату в виде увеличения линейных размеров полотна антенны потребного для создания нормальной ПФАР , повышенного энергопотребления , громозкости тогдашней (даже буржуйской) элементной базы , очень низкого КПД (характерного для любых ФАР - и активных и особенно пассивных) из которого вытекает снижение дальности обнаружения (во всяком случае на фоне свободного пространства) РЛС при равных (с более традиционными схемами) излучаемых и бОльших для ФАР потребляемых мощностях.

+ естественно большой обьем работ собственно по разработке и доводке таких девайсов.

Вот не прониклись они необходимостью быстрого электронного сканирования такой ценой... Вернулись к этому только когда реально пошел прогресс уже с АФАР.

А в СССР прониклись. Отсюда и родился авиационный ПФАР-первенец - Заслон.

Уступавший ближайшему заокеанскому аналогу (AWG-9) по дальности работы на фоне свободного пространства и имевший монструозные габариты , но имевший очень интересные приимущества при работе по малоразмерным низколетящим целям ( КР в 1ю очередь) + всякие бонусы типа возможности многоконального обстрела ракетами с ПАРЛГСН и реализации забавных режимов по повышению помехозащищенности.

Все это в Заслоне было не "бесплатно" - см. выше чем пришлось платить.

А "ведущие товарищи" ПФАР на боевые аэропланы таки внедрили. Причем именно в тот период который ты пытаешься представить как "исчерпание потенциала и прекращение работ"...

В РЛС таких пепелацев как Б-1Б и Б-2 использовали используют именно ПФАР.
Ибо отработанное решение в виде ЩАР/Кассегрен + мех. сканирование
для выполнения требований ТТЗ к данным девайсам никак не подходили , а проблем с габаритами/энергопотреблением для этих самолетов не было.

Только в 21м веке началась разработка новых перспективных РЛС для этих самолетов - уже с АФАР.

Ибо как ты верно заметил - в США (а вслед за ними и во всем остальном Мире) был сделан стратегический выбор в пользу АФАР.

Вот только :

- Сделан сей выбор был не 25+ лет назад , а значительно позже.

- Работы над разработкой новых и модернизацией (реализацией потенциала) существующих РЛС с ПФАР вовсе не прекратились. Они сейчас не прекращаются.

- Потенциала ПФАР по сей день и на ближайшую перспективу вполне достаточно практически для всех реально потребных задачь. При том что в более отдаленной перспективе будущее несомненно за АФАР и теми технологиями к которым внедрение АФАР поможет приблизиться.

Еще раз обьясняю принципиальную разницу между АФАР и ПФАР , касающуюся в т.ч. и возможностей по формированию нескольких лучей.

Разница эта вовсе не в самом по себе количестве приемо-передатчиков и возможном количестве подрешеток (фиксированных или динамически формируемых) , а в том что у ПФАР элементы антенной решетки (фазовращатели) излучают не самостоятельно , а под воздействием облучения сигналом внешнего передатчика. При этом если таких передатчиков более одного - суть не измениться.

Фазовращатели останутся пассивными (точнее полуактивными , т.е. излучающих только под воздействием внешнего облучения) девайсами , даже если их облучать одновременно сигналами нескольких передатчиков.

При этом управление положением луча(ей) ДН в ПФАР производиться не работой/не работой на передачу определенной группы элементов решетки , а грубо говоря гашением/негашением облучающего заданную группу фазовращателей сигнала "центрального" передатчика путем (в простейшем случае) фазового сдвига.

Т.е. энергия передатчика в ПФАР используется крайне неоптимально - имеются прямые потери только на формирование и перемещение луча.(ей)

При работе на прием элементы решетки ПФАР (фазовращатели) так же не являются собственно приемниками , а только лишь первым звеном в цепи передачи сигнала к приемнику.

Другими звеньями этой цепи является фидерная линия , промежуточные усилители и т.д.

У АФАР имеется большое количество относительно автономных (кроме питания , охлаждения и нек. др. функций) приемно-передающих элементов , при этом формирование и управление лучем(ами)
поизводиться собственно автономным излучением заданной группы ППМ.

В АФАР так же имеют место потери энергии на формирование луча - т.к. часть ППМ не излучает вообще или же формирует сигнал подавляющий сигналы других собственных ППМ в определенных направлениях (например для подавления паразитных лепестков) , но в целом в плане энергетики АФАР эффективнее чем ПФАР , хотя и уступает например зеркальным антеннам - особенно сложным парабалоидам типа того же кассегрена.

Что до формирования нескольких лучей , то оно возможно и в АФАР и ПФАР.

Разница в том что АФАР принципиально (безотносительно реальности такой необходимости) способны формировать несколько лучей с разными параметрами излучения

ПФАР так же способны принципиально создавать несколько лучей и управлять их положением в пространстве.

Разница в том что параметры излучаемых в этих лучах сигналов будут соответствовать параметрам "центрального" передатчика.

Если "центральных" передатчиков более одного (например два) , то ПФАР принципиально способна формировать отдельные лучи с параметрами соответствующими параметрам излучения "центральных" передатчиков.

При этом и для АФАР и для ПФАР формирование нескольких лучей происходит вовсе не бесплатно.

В обоих случаях происходит потеря мощности (распределяется между лучами) , ухудшение характеристик направленности при работе на передачу (уменьшение количества ППМ/ФВ участвующих в формировании луча) и чувствительности/коэффициента усиления при работе на прием.

Разумеется АФАР обладает гораздо бОльшей принципиальной гибкостью во всех перечисленных аспектах.

Но дело в том что в реальности необходимость перечисленных фичь вовсе неочевидна.

Я уже неоднократно сказал : в РЛС с ПФАР возможно формирование многолучевой ДН. Более того - для самого по себе формирования нескольких лучей ФАР (ни активная ни пассивная) вовсе необязательна.

Прорва РЛС совсем не имеющих ФАР имеют многолучевые диаграммы направленности (имеются ввиду разумеется количество главных лепестков) , а РЛС с ФАР (хоть активными хоть пассивными) имеют принципиальную возможность как формировать несколько лучей , так изменять их форму и положение в пространстве.

Формирование непременно нескольких лучей - вовсе не самоцель и не признак некой "крутизны" - это решение которое оправданно только в ряде случаев и совершенно бессмысленное в целом ряде других.

Еще раз повторюсь : формирование нескольких лучей происходит "не бесплатно".

Для ОДНОВРЕМЕННОГО формирования каждого отделного луча и в АФАР и в ПФАР приходиться "эксклюзивно" для каждого луча задействовать группу фазовращателей/ППМ являющуюся подмножеством общего их количества в антенной решетке.

Эта группа ППМ/ФВ называется кластером.

Разделение антенны на кластеры сопровождается негативом в виде потери излучаемой в отдельных лучах мощности (необходимость распределения общей мощности между лучами) и снижение характеристик направленности антенны при работе на передачу и ее КУ при работе на прием.

Это прямо следует из того что количество ППМ/фазовращателей конечно , а для поддержания перечисленных (и нек. др.) функций на требуемом уровне требуется значительное количество выделенных на формирование луча ППМ/ФВ.

Именно поэтому многолучевые ДН формируются только тогда и только там где это реально необходимо.

Я уже говорил выше где.

Например в мощных РЛС ПРО/СПРН. Там сплош и рядом используются многолучевые ДН сложной формы (в частности веерные) , при этом обзор пространства может вестись одним(и) лучем(ами) , а сопровождение обектов (в т.ч. и на проходе) и измерение отдельных параметров - другими.

Для реализации этих функций данные РЛС имеют очень высокую мощность излучения и большие площади антенных решеток с соответствующим количеством ФВ.

Другой пример - РЛС контрбатарейной борьбы (файрфайндеры по-буржуйски) , функции которых подобны РЛС СПРН/ПРО в миниатюре.

В вопросе собственно формирования многолучевой диаграммы направленности или управления формой ДН АФАР принципиально не отличаются от ПФАР.

Еще раз подчеркиваю : весь негатив характерный для формирования многолучевой ДН характерен и для АФАР и для ПФАР.

Принципиальное приимущество АФАР в этом плане - способность ОДНОВРЕМЕННОГО формирования нескольких лучей С РАЗНЫМИ ПАРАМЕТРАМИ ИЗЛУЧЕНИЯ.

Причем способность сия так же не является однозначным и необходимым приимуществом. Реально востребована на практике она может быть в весьма узком секторе задачь.

Кроме того диапазоны этих самых "разных параметров" могут быть (и есть) весьма узкими в силу аппаратных ограничений которые не преодолеет никакая софтина.

Наиболее простые для понимания ограничения - сравнительная узкополосность ППМ по рабочей частоте , ЧПИ и ДИ.

Еще раз повторюсь : реальные ДРЧ РЛС весьма и весьма узкие , причем передатчики (в т.ч. и ППМ АФАР) обеспечивают работу вовсе не на произвольных частотах ДРЧ.

Если в мурзилке в графе "рабочий диапазон" для РЛС написано "X-band" , это вовсе не означает что ее реальный ДРЧ простираеться на весь Х-диапазон. Это означает что ее ДРЧ является частью (причем весьма малой) этого диапазона.

Еще раз : да , для формирования нескольких лучей необходимо выделять отдельные группы (кластеры) фазовращателей/ППМ , причем выделение возможно как по мере необходимости из общей решетки , так и на постоянной основе ввиде специализированной подрешетки , причем последняя(ие) может(гут) работать как от общего передатчика так и от отдельного.

И естественно все это нужно "изначально предусматривать" - и аппаратно и программно.

И заморачиваются этим не "чтобы было" , а только так где это реально нужно.

Помимо принципиальной (что не означает автоматически доступной всем РЛС) возможности формирования нескольких лучей в ФАР (как пассивных так и активных) следует еще раз кратко упомянуть принципиальную (что опять же не означает автоматической доступности всем РЛС) возможность изменения формы лепестка(ов) ДН.

Это характерно для некоторых многофункциональных/многорежимных РЛС.

Простейший пример : для обнаружения воздушных целей формируется узкая "иглообразная" ДН , а для картографирования земной поверхности в режиме ДСЛ - веерообразная , близкая к косекансквадратной.

Распространены варианты с неизменной для разных режимов формой луча , но с индивидуальной для отдельных режимов программой сканирования (т.е. перемещением луча в пространстве).


И еще раз : не надо понимать все вышесказанное как неприменный атрибут ВСЕХ РЛС с ФАР.

В реальных девайсах возможности по формированию лучей и управлением их положением достаточно ограничены.

Потому что :

1) Такая уж "произвольность" в реальности просто не нужна.
2) Обойдется она отнють не бесплатно.

Начиная с МиГ-21С, на истребители стали устанавливать РЛС «Сапфир-21» (РП-22) с прицелом АСП-ПФ, АСП-ПФД. По целям на фоне земли станция не работала, но уже могла осуществлять подсветку целей для ракет Р-ЗР. Новые прицелы автоматически получали дальность до цели от радара и самостоятельно рассчитывали угловую поправку. МиГ-21 бис оснастили модифицированной РЛС «Сапфир-21 М» (РП-22М) и прицелом АСП-ПДФ-21, способными работать с новыми ракетами Р-60 и Р-13. Аналогичное оборудование установили и на первые модификации МиГ-23.

СССР, начало испытаний в составе самолета – 1963 г.

«Сапфир-1» опытная, малогабаритная РЛС для легких перехватчиков и фронтовых истребителей. Разрабатывалась как часть комплекса вооружения С-23 1-го этапа самолета Е-8 конструкции ОКБ-155 А.И. Микояна. Вероятно, станция разработана в КБ-339 ГКРЭ. Станция имеет импульсный режим излучения и обеспечивает обнаружение воздушных целей, пуск ракет воздух-воздух К-23Р в режиме полуактивного радиолокационного самонаведения, а также К-23Т и К-13 в режиме определения рубежа пуска. Предусматривалась установка станции на самолет Е-8, но из-за опоздания с ее разработкой на опытные образцы самолета Е-8 была установлена серийная РЛС ЦД-30ТП.

«Сапфир-2» опытная, малогабаритная РЛС для легких перехватчиков и фронтовых истребителей. Дальнейшая модификация РЛС «Сапфир-1» с квазинепрерывным режимом излучения (КНИ). Предусматривалась к установке на самолет Е-8 на 2-м этапе отработки комплекса С-23. Имела те же режимы работы, что и «Сапфир-1», но более высокие характеристики в части надежности захвата и наведения. Доводку станции завершить не удалось из-за нерешенных принципиальных вопросов способа работы в режиме КНИ.

«Сапфир-21» (РП-22С) серийная, малогабаритная импульсно-доплеровская РЛС для легких перехватчиков ПВО и фронтовых истребителей.

Разработана специально для самолета МиГ-21С (Е-7С) в ОКБ-15 ГКРЭ (НПО «Фазотрон» МРП СССР) под руководством Ф.Ф. Волкова на базе 2-см канала РЛС РП-СА «Смерч-А» самолета МиГ-25П с использованием опыта разработки РЛС «Сапфир-2».

Особенности конструкции:
• генераторный каскад станции построен на лампе бегущей волны;
• станция выполнена одним блоком под установку в НЧФ самолета МиГ-21 (за исключением пульта управления и ИКО);
• для снижения внутренних помех вместо обычных кабелей применены фидеры и волноводы;
• антенна кассергеновская параболическая подвижная в 2 плоскостях;
• отсек антенны и волноводы герметичные, заполнены инертным газом; охлаждение станции воздушное, включение РЛС на стенде без обдува запрещено;
• информация о целях выводится на монохромный ИКО на ЭЛТ, установленный на главной приборной панели в кабине и закрытый от боковых засветок мягким резиновым тубусом.

Станция выполняет следующие задачи:
• обнаружение целей (одна единовременно);
• опознавание воздушной цели совместно с системой радиолокационного определения государственной принадлежности СРЗО-2 или РСЗО-2М «Хром-Никель» или «Пароль»;
• выбор атакуемой цели и автоматическое ее сопровождение (1 цель) вне зависимости от ракурса атаки, выделение целей, летящих на фоне земли, воды, снега, производится благодаря использованию эффекта Доплера, при этом цель должна иметь существенную собственную скорость (предположительно, не менее 220 км/ч);
• вычисление и индикация зон возможных пусков ракет Р-3С (К-13) Р-13 (К-13М) и Р-3Р (К-22, К-13Р), опасных зон сближения и формирование команд «пуск разрешен» и «отворот»;
• выведение самолета на кривую прицеливания и рубеж пуска;
• снятие блокировки и полуактивное радиолокационное наведение ракет воздух-воздух Р-3Р с подсветкой цели для работы ПАРГСН ракеты;
• снятие блокировки и наведение ракет воздух-воздух РС-2УС (К-5М) по радиолучу;
• снятие блокировки пуска ракет Р-3С и Р-13 с ТГСН для их автономного наведения;
• определение текущей дальности до воздушной или наземной (морской) цели для выдачи поправки в колиматорный прицел АСП-ПФ-21 для пуска НАР С-5, С-24, сброса бомб или зажигательных баков и стрельбы из пушки;
• определение дальности до наземной цели для выдачи поправки в колиматорный прицел для пуска НАР С-5 стрельбы из пушки;
• фиксация работы летчика в режиме тактического (учебного) пуска.

Испытания РЛС в составе самолета Е-7С (МиГ-21С) начались в конце 1963 г. Хотя они показали, что заданные показатели всеракурсности сопровождения скоростной воздушной цели и селекции целей на фоне земли не достигнуты, было принято решение в 1964 г. приступить к опытному производству РЛС, а с 1965 г. начать ее серийный выпуск и поставки для ВВС СССР. Производство станции продолжалось до 1968 г.

Технологии БРЛС "Заслон" послужили базой при создании БРЛС Н-011М "Барс" для истребителя индийских ВВС типа Су-30МКИ. При этом, масса антенны РЛС "Барс" составляет 100 кг против массы антенны Б1.01М на МиГ-31 - 250 кг.

Продолжены работы по БРЛС. Среди них: "Изумруд-2" (РП-2 и РП-2М), "Изумруд-5" (РП-5), "Алмаз" (в т.ч. для системы "Ураган"), "Алмаз-3 и -3М", "Алмаз-7". Создана РЛС обнаружения "Топаз". Проводились работы (сначала в филиале НИИ-17, потом в ОКБ-15) по системе "Ураган-5" с РЛС "Ураган-5Б" (работы с 1955г.) и "Ураган-5Б-80 (система К-80, гл.к. В.В.Тихомиров) для Ту-128-80. Работы по БРЛС для Ла-250 (комплекс К-15), система управляемого ракетным вооружением К-70.

В 1958г. работы по авиационной технике были прекращены. Тематика системы "Ураган-5Б-80" (с группой гл.к. Ф.Ф.Волкова) передана на завод №339. В том же году ОКБ-15 ГКАТ было передано в подчинение ГКРЭ СССР.
...
В 1968г. после перерыва ин-ту была поручена разработка БРЛС (СУВ) "Заслон" с ФАР Б1 и Б1М (гл.к. В.К.Гришин).

В последующий период предприятие работало над созданием БРЛС и ФАР к ним: РЛПК-27 (Н001 "Меч", гл.к. В.К.Гришин, далее Т.О.Бекирбаев), РЛПК-27М (Н011 и Н012), "Заслон-М" (Н71-01 и Н71-01М), Н014.
...
Первым гл.к. и руководителем НИИП был с 1.3.55г. В.В.Тихомиров (начальник филиала), а с 1957г. назначен ген.к., главными конструкторами стали Ф.Ф.Волков, Ю.Н.Вехов, А.А.Растов. Далее ген.к. в 1962-69 гг. был Ю.Н.Фигуровский, в 1969-1973 гг. - С.А.Печерин, в 1973-1978 гг. - В.К.Гришин, в 1978-1998 гг. - В.В.Матяшев. Среди ведущих разработчиков предприятия были: В.К.Гришин, Г.Н.Валаев, Б.И.Сапсович, Л.Г.Волошин, Н.Г.Поспелов, С.А.Печерин, А.И.Федотченко, М.К.Смоляк, Б.Н.Ермаков, и др.

С 1966г. ОКБ-15 присвоено название КБ радиостроения.

В 1969г. (по приказу МРП от 22.12.69г.) образовано НКО "Фазотрон", которое объединило КБ радиостроения и НИИ радиостроения (НИИР).

В 1972г. предприятие получило наименование КБ приборостроения, а в 1977г. - НИИ приборостроения (НИИП).

Характеристики РЛС
Тип РЛС (самолет) | Дальность обнаруж. | Углы обзора
-------------------- | истр-ля | бомб-ка | по азимуту | по углу --------------------- |----------- |--------- | --------------| места
AN/APQ-72 (F-4B) | 56 км | 76 км | ±60° -15° -+30°
AN/APQ-109 (F-4D) | 61 км | 89 км |
AN/APG-59 (F-4J/S) | 111 км ±60°
AN/APQ-120 (F-4E) | 40-56 км 70 км ±10,5°
СРД-5 (МиГ-21Ф) | 3 км | ---- | ±18° РП-21 (МиГ-21ПФ) | 7-10 км 20 км ±30° ±12°
РП-22 (МиГ-21С) | 19 км 24 км ±20°
С-23Д-III (МиГ-23М) | 35 км 46 км ±50° -43° - +21°
С-23МЛА (МиГ-23МЛ) | 53 км 72 км ±50° -43°-+21°