финикийский_торговец

#вооружение #авиационное #NGAD
Всё таки "новый F22":
22 мая 2023 г. | Джон А. Тирпак
"Только одна компания будет выбрана в следующем году в качестве генерального проектировщика и разработчика пилотируемого истребителя Next Generation Air Dominance (NGAD), несмотря на многолетнюю работу над прототипами различных конструкций несколькими компаниями, заявил 22 мая министр ВВС США Фрэнк Кендалл.

Кендалл добавил, что будет продолжаться соревнование за поставку систем NGAD после того, как будет выбран абсолютный победитель, но первоначальная концепция NGAD о непрерывном соревновании, производящем ряд постепенно улучшающихся платформ, слишком затратна, сказал он.

«Мы не собираемся делать два NGAD. Мы собираемся сделать только один», — сказал Кендалл на встрече группы писателей по защите в Вашингтоне, округ Колумбия.

Кендалл сообщил журналу Air & Space Forces Magazine, что первоначальная концепция быстро повторяемых NGAD с соревнованиями каждые несколько лет, продвигаемая бывшим руководителем отдела закупок ВВС Уиллом Ропером и предназначенная для обеспечения стабильной работы подрядчиков для сохранения их промышленных возможностей, была заброшена.

«Этап разработки NGAD слишком дорог», чтобы следовать такой стратегии, сказал он журналу Air & Space Forces Magazine. Такой подход «не сработает, но мы собираемся разрабатывать модульные открытые системы с рядом [бортовых] технологий, и они останутся конкурентоспособными», — добавил он.

18 мая ВВС опубликовали секретный запрос предложений NGAD по проектированию и развитию производства, в котором говорится, что победитель будет выбран в 2024 году, но после этого было обнародовано несколько новых подробностей строго засекреченной программы.

Даже размер флота остается публично неопределенным — Кендалл сказал, что «условная» покупка может насчитывать около 200 самолетов, но эксперты ВВС говорят, что 250 — более вероятная цель, поскольку минимальное количество самолетов, необходимое для выполнения обязательств в мирное время, наряду с минимальная способность к перенапряжению военного времени.

Несмотря на это, Кендалл также сказал, что его меньше беспокоит структура сил ВВС — количество самолетов и систем, которые у них есть, — чем модернизация, которой, по его словам, слишком долго пренебрегали. Китай агрессивно наращивает свои возможности в области превосходства в воздухе и противовоздушной обороны, и «мы не отреагировали так быстро, как должны были бы», — сказал он.

В результате Кендалл сказал, что он «готов пойти на некоторый риск» в отношении структуры сил службы, но не в отношении ее модернизации. По его словам, ВВС могут позволить себе только полевые системы, «которые пугают Китай» и способствуют сдерживанию.

NGAD является ключом к этому плану, что отражено в его запланированных возможностях, изложенных ВВС в объявлении от 18 мая, таких как повышенная летальность и способность выживать, сохраняться, взаимодействовать и адаптироваться в воздушной сфере, и все это в высоко оспариваемых условиях. оперативные среды.

Кендалл представил другие подробности 22 мая, отметив свою собственную историю с NGAD, начиная с того времени, когда он был заместителем министра обороны по закупкам, технологиям и логистике в администрации Обамы.

«Я начал программу под названием «Инициатива аэрокосмических инноваций», которая должна была получить набор технологий шестого поколения, который нам понадобится для будущего господства в воздухе, и построить летающие прототипы — X-самолеты, если хотите, — чтобы продвигать эти технологии. ," он сказал.

Результатом этой инициативы стал контракт 2015 года , предусматривающий изготовление экспериментальных прототипов и проверку новых технологий. Эти прототипы легли в основу NGAD, сказал Кендалл.

С тех пор, добавил он, «системное проектирование и цифровизация на основе моделей… значительно продвинулись вперед, так что мы можем гораздо более эффективно и результативно интегрировать наши проектные группы между правительством и подрядчиками».

По словам Кендалла, как подрядчики, так и правительственные чиновники работают в общей среде проектирования, что дает ВВС «достоверное» знание того, чем занимается каждый конкурент. В сервисе даже есть команды, работающие с каждой компанией.

Кендалл сказал, что ВВС не повторят «серьезной ошибки», которую они совершили с F-35, позволив одной компании владеть технической базой самолета, тем самым контролируя жизненный цикл программы и создавая «постоянную монополию» на поддержку. и будущие модификации и обновления.

«Мы не собираемся этого делать», — сказал он. «Мы собираемся убедиться, что правительство владеет интеллектуальной собственностью, в которой оно нуждается. Мы позаботимся о том, чтобы… у нас были модульные конструкции и открытые системы, чтобы в дальнейшем мы могли привлекать новых поставщиков».

Тот, кто будет выбран «в качестве интегратора платформы… будет иметь гораздо более жесткую степень государственного контроля над будущим этой программы, чем мы имели» с F-35, сказал он. «Мы усвоили этот урок».

Кендалл также сказал, что Управление оперативных возможностей не будет привлечено к управлению программой NGAD, несмотря на его очевидный успех на B-21.

Вместо этого Бриг. Генерал Дейл Уайт, исполнительный директор программы по истребителям и перспективным самолетам, и его офис будут контролировать усилия в дополнение к их управлению программой Collaborative Combat Aircraft. Кендалл сказал, что NGAD и CCA будут разрабатываться «параллельно», но отказался сообщить, когда может быть заключен контракт на программу CCA".

#вооружение #авиационное #NGAD
Эх, не будет инкарнации "сотой серии".

(Перевод):
"Кендалл отказывается от быстрого ритма NGAD Ропера; Система слишком сложна
24 июня 2022 г. | Джон А. Тирпак


По словам министра ВВС США Фрэнка Кендалла, центральная платформа с экипажем системы Next Generation Air Dominance не будет следовать первоначальным графикам, которые предусматривали развертывание новых версий примерно каждые пять лет, потому что она просто слишком сложна. По его словам, хотя программа находится в стадии формальной разработки, она все еще находится на стадии конкурса."
Отсюда:
https://www.airforcemag.com/kendall-dispenses-with-ropers-quick-ngad-rhythm-system-is-too-complex/

Выступая на мероприятии AFA «Лидеры в действии», Кендалл отметил, что NGAD начала работу в 2014 году и в следующем году заключила контракт с целью производства «X-самолетов-демонстраторов». По его словам, этот этап программы был выполнен «в разумные сроки для такой программы».

Но « NGAD, над которым мы сейчас работаем … займет больше времени. Это более сложная операция, чтобы иметь пилотируемый самолет», который станет преемником F-22.

«Это не простая конструкция, — подчеркнул он.

Бывший исполнительный директор по закупкам ВВС Уилл Роупер предполагал, что программа NGAD будет заключаться в быстром ритме выпуска новой базовой платформы каждые пять лет или около того, с серийным производством до 100 самолетов, что даст отрасли регулярные и частые возможности предлагать и строить сокращающиеся самолеты. крайний самолет. Когда один запускался в производство, следующий уже находился в разработке, по замыслу Ропера.

Но в то время как Кендалл сказал: «Я очень уважаю Уилла Ропера. Я много работал с ним, [и] я думаю, что у него есть действительно интересные идеи… Я думаю, что вы должны быть осторожны с тем, где вы применяете эти идеи».

По словам Кендалла, это «долгая и тяжелая работа» по созданию самолета, подобного F-35, который представляет собой «целое поколение с лучшими возможностями», чем самолет, который он заменяет.

По словам Кендалла, это «совершенно другое животное» по сравнению с быстродействующими программами с «некоторыми базовыми функциями», которые модернизируются с помощью модульных улучшений.

Последний подход будет применяться с самолетом без экипажа, который будет включать в себя остальную часть «семейства» систем NGAD, которые, по словам Кендалла, будут представлять собой «группу» из пяти дополнительных автономных самолетов в дополнение к центральной платформе с экипажем.

Для неуправляемого боевого самолета «концепция состоит в том, чтобы иметь более модульную конструкцию, гораздо менее дорогую» и, конечно же, не иметь «всех систем, которые необходимы пилотируемому самолету для поддержки оператора». У него будет «только то, что ему нужно для всего, о чем мы его просим».

Есть «набор датчиков; есть комплект оружия; между ними есть связь; есть возможность подключения к оружию; есть внешняя поддержка, которая предоставит информацию о прицеливании и ситуационной осведомленности тому оператору, который пытается контролировать это формирование», — пояснил Кендалл.

«Этому оператору понадобится много… автоматизированной помощи, чтобы эффективно выполнять свою работу, но я думаю, что это будет очень мощная концепция», — настаивал он.

Кендалл сказал, что «для обоих типов платформ, я думаю, мы можем сделать гораздо более быстрое обновление технологически. И я думаю, что мы должны».

Но выполнить такое быстрое обновление «гораздо труднее… для чего-то, что имеет сложность… [и] требования» F-22 или F-35, например, сказал Кендалл.

Недавно Кендалл сообщил, что NGAD вступил в фазу разработки и производства . На вопрос, означает ли это, что для строительства самолета NGAD был выбран один подрядчик, Кендалл ответил: «Это секретная программа», но «у нас все еще есть конкуренция». Это говорит о том, что по крайней мере два подрядчика были привлечены к разработке для дальнейшего снижения риска. В некоторых недавних программах два подрядчика были доведены до критической проверки проекта.

Расширяя концепцию NGAD, Кендалл сказал, что пилотируемый самолет будет «игровым защитником», в то время как другие будут выполнять индивидуальные миссии с использованием модульных датчиков, со всеми платформами и их вооружением, связанными и функционирующими как команда.

«У вас есть интересное достоинство с такой формацией, поскольку вы готовы подвергнуть высокому риску некоторые элементы формации, потому что в них нет людей», — сказал Кендалл. «И это открывает набор тактик, которые сегодня были бы немыслимы».

Кендалл сказал, что он убежден, что «это произойдет. Я не сомневаюсь, что это произойдет, и кто-то доберется до этого первым, а кто-то нет. Я хочу, чтобы [ВВС] были первыми».

Кендалл сказал, что беспилотный летательный аппарат будет опираться на дальнейшее развитие системы пилотирования беспилотных летательных аппаратов Skyborg, а также на дальнейшие достижения в области искусственного интеллекта и программного обеспечения, признавая, что «программное обеспечение… сложное».

Тем не менее, «я думаю, что мы можем выйти на значимый уровень первоначальных возможностей. И тогда мы будем опираться на это. И у нас будет фундамент, на котором можно строить».

Он сказал, что за развитием ИИ применительно к этим новым самолетам без экипажа будет «интересно наблюдать», поскольку эти системы будут развиваться в ближайшие несколько лет.

Кендалл повторил, что программа как можно быстрее продвигается к реальному развертываемому оборудованию.

«Я делаю это не в качестве эксперимента. Я делаю это как настоящую программу. За последние несколько лет мы провели огромное количество экспериментов, прототипов, виртуальных самолетов и т. д.… Я всегда говорю о реальных возможностях. Я все о том, чтобы как можно быстрее передать значимые возможности в руки бойцов».