#SW #StarWars #ЗВ #Вопрос

Сколько ни изучал гайды и различные источники по расширенной вселенной, а несколько моментов всё еще остаются для меня белыми пятнами. А именно связанные с гражданским судовождением в ЗВ. Нет, хэдканон у меня некий есть и активной мной используется, но хотелось бы знать, что может сообщить именно канон, который мне, возможно и не знаком.

Проблема не только в отрывочности или неполноте данных, но и в том, что в Галактике частенько сменялось государственное устройство и порядки, в том числе, возможно и стандарты связи (я рассматриваю период от около 5000 ДБЯ до 0 ДБЯ), а правила в каждом секторе могут быть своими. Да данные из гайдов для имперского периода могут не описывать состояние старой Республики, поскольку гайки при ней закрутили весьма туго.

По-порядку:

1)Вооружение гражданских кораблей. Очевидно, что необходима некая "оружейная лицензия" выдаваемая на физическое или юридическое лицо (?) и привязанная к кораблю, которая накладывает некоторые ограничения на это лицо/организацию и, возможно, корабль. Например необходимо регулярно проходить медицинскую/психиатрическую комиссию, учащенный техосмотр вооруженного корабля, попросту оплату. Справку об отсутствии судимости у владельца корабля или его капитана и тп.
Возможно, при мобилизации корабль могут забрать в местном "военкомате", как и всё что у нас 4*4. (опять же дело в эпохе/гос-ве) (право на владение кораблем может подразумевать и некоторые обязательства/ответственность)

Дополнительно - ракетное оружие, всякий барадий и всё им начиненное. Ионные пушки и средства РЭБ. Турболазеры. Каковы рамки того, что может установить на свой корабль частник?

2)Ведение корабельного журнала капитаном. Что в него вносится? Маршрут? Посещаемые порты? Грузы? Экипаж и попутчики?
Проблема связана с тем, что фактически невозможно обеспечить надзор за кораблями находящимися "в море", иначе говоря в открытом космосе. Не у обитаемых планет. То есть, стоит, сделать кому гиперпрыжок в направлении Внешнего кольца и замести следы, как корабль пропадает из законного поля.
Например, можно заняться контрабандой или пиратством. А затем, если сохранить при этом инкогнито, через некоторое время вновь вернутся в
контролируемые области. Понятно, что есть фронтир и всё такое, но всякое гос-во захотело-бы контролировать своих граждан. любопытно-же. что они там творят на периферии? Или хотя иметь возможность дать с них налоги.

Существует ли необходимость записывать свой маршрут и регулярно предоставлять его по приходу в официальный порт? Или он хранится на корабле на случай запроса юстиций/флота (в зависимости от эпохи)?

Ведь гипермашруты - это коммерческая ценность. Та же ТФ до клонической войны имела свои маршруты и не делилась ими с окружающими.

Читал где-то, что использование официальных "поддерживаемых в рабочем состоянии" регулярно обновляемых гипермаршрутов накладывало на их пользователей обязательство "сдавать" свой маршрут - тем самым давая свежие данные о состоянии гипертрассы. И именно за счет этого самые популярные маршруты самые быстрые, поскольку самые разведанные.

Но при этом немало космолетчиков* которые зарабатывают именно прокладкой новых маршрутов. И продают их на аукционах или коммерческим организациям. Или пользуются сами, если эксклюзивная торговля сулит сверхприбыли.
*Спейсеров, как пишут некоторые. Но это так же корректно, как и писать «репитер» или «дестроер».

Как все это непротиворечиво и юридически чисто объединить в одну систему - ума не приложу.

3)"номера". Или транспондер.

Встречал три версии:
а) классический транспондер - автоматические ответчик, сообщающие данные о корабле только если получит правильный запрос.
б) транспондер как часть досветовго движителя (именно движителя, а не двигателя). Которые влияет на работу его так, что корабль постоянно при движении оставляет свою "подпись". То есть именно кодирует подпись прямо в особенностях роботы движителя.
в) Наиболее каноничный, насколько мне известно, вариант. Транспондер, намертво запаянный в гипердвигатель, который просто так не поменять и потому связанный с кораблем весьма надежно.

Т.е номера как у автомобиля со свободой перемещения или же серьёзный контроль за транспортом, как в случае современных авиабортов и морских судов с NAVSTAR-трекерами или какой иной системой спутниковой навигации.

Но нет ответа на следующие вопросы:
I постоянно ли корабль дает всем знать, какой его тип, регистрационный номер и пр. информацию.
II Отвечает он на запросы любого заприметившего его корабля или только на специальные кодированные запросы флота/юстиции/местных таможенников.
III Можно ли как-то заглушить его работу (встречал несколько контрабандистских "уловок", но может, кто еще что подскажет)
IV Происходит ли это в автоматическом режиме?

Кроме того, очевидно, что такая открытость опасна для самого корабля - особенно в местах, где шалят пираты. Учитывая, что они работают зачастую по наводке, грабя конкретные суда.

4) лицензия капитана.

Её форма? Ясно, что это нечто вроде электронной подписи. Как это выглядело в каноне?

Нужны ли лицензии пилота, навигатора и специальные разрешения для ведения той или иной коммерческой детельности в определенных секторах. а тои вообще - для возможности в них находиться.

5) Возможность дистанционного управления кораблем.

а)Отсутствует совсем
б)Без гиперпрыжков, примеры есть в мультфильме ВК - оперативный вызов корабля до его владельца. Но как к этому относятся власти? Ведь это возможность сделать из корабля дрон.
в) Были ли попытки создать полностью автономные суда, помимо флота "катана". И чем это закончилось.
г) Не могу не вспомнить оснащенный дроидом-пилотом пассажирский лайнер с гиперприводом из «Rebels». Как это воспринимать? Как и все из этого сериала? Но, к сожалению, он заполняет дыры нового канона и не учитывать его нельзя. (Предвосхищая вопросы: не уважаю старую послеэндоскую РВ. местами не уважаю очень сильно. К новому описанию этого периода отношусь пока скептически, но приглядываюсь).

Это не всё, но то, что припомнил пока писал.